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保時捷將電氣化帶到了其位于德國薩克森州的萊比錫工廠，在這里保時捷最為激進的電氣化戰(zhàn)略正式啟動。

德國時間今日上午12點，保時捷德國萊比錫的生產(chǎn)工廠擴建奠基儀式正式舉行，新的工廠將生產(chǎn)保時捷的電氣化車型。

早前，保時捷全球監(jiān)事會日前決定將下一代Macan打造為純電動車系——不同于其他競爭對手僅僅推出一款電動車的細分車型，下一代的Macan將終結(jié)燃油車型，全面轉(zhuǎn)向電氣化。

而Macan全球銷量最高的市場，就在中國——占Macan全球銷量的大約三分之一。

保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在接受界面汽車采訪時表示，這將是保時捷推出的第一款純電動緊湊型SUV，并計劃于2022年推出下線。

他還表示，Macan車型的全面電動化仍然需要過渡期，并視當(dāng)時的市場環(huán)境來決定什么時候完全停止燃油車的生產(chǎn)。不過他并沒有透露這個過渡期的時長。而隨后，萊比錫工廠的廠家向我們透露——”這個過渡期可能是3年。“

“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為它們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性”，奧博穆先生（Oliver Blume）表示，“到2022年，我們在電氣化領(lǐng)域的投資將逾60億歐元，到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型。“

這一舉措體現(xiàn)了保時捷在電動出行領(lǐng)域的拓展：保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年底上市，其衍生車型Taycan Cross Turismo將緊隨其后。

未來十年，保時捷仍將致力于開發(fā)多種產(chǎn)品，包括優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。保時捷的目標(biāo)是在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用，因此始終將公司和未來出行緊密結(jié)合。

早在去年7月初，保時捷就已決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。未來幾年，保時捷計劃投資超過6億歐元，對萊比錫工廠進行現(xiàn)代化改造和擴建，其中包括一個新的車身車間。

這為保時捷未來車型的生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。除增加產(chǎn)能以外，通過工廠擴建，現(xiàn)有的生產(chǎn)線未來 將能夠用于制造電動汽車。這一擴建項目，凸顯了萊比錫工廠的靈活性、高效率和未來可行性。

對萊比錫工廠的投資決策，還體現(xiàn)了保時捷對萊比錫工廠員工和工廠本身的信心。工廠擴建還 使保時捷能積極發(fā)展電氣化，確保萊比錫工廠能夠繼續(xù)制造最高品質(zhì)的獨特跑車。

在萊比錫工廠電動化方面的投資，為保時捷未來在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動車型創(chuàng)造了機遇。下一代Macan打響了電氣化的第一槍。與Taycan一樣，這款緊湊型SUV也配備了800伏快速充電技術(shù)。

回顧保時捷萊比錫工廠的歷史也頗具傳奇。這家工廠于2002年開始量產(chǎn)Cayenne，當(dāng)時僅擁有259名員工。從那時起，該工廠就不斷發(fā)展，成為汽車行業(yè)最先進、最可持續(xù)的生產(chǎn)基地之一。

當(dāng)時最不被看好的Macan車型在2011年在工廠內(nèi)部掀起了擴建革命，并大獲成功：這款車型出廠時，萊比錫工廠已發(fā)展成“設(shè)備齊全的工廠”，擁有自己的車身車間和涂裝車間。

工廠于2014年2月投入運營時，計劃每年生產(chǎn)40,000臺Macan，如今每年可為全球市場生產(chǎn)90,000臺。萊比錫工廠的上一次擴建于兩年前完成，為在這里獨立生產(chǎn)Panamera跑車創(chuàng)造了條件，并促使員工人數(shù)增至4,000多名。自2000年2月奠基以來，保時捷為萊比錫工廠建設(shè)累計投資逾13億歐元。

下一代Macan的車身車間將是萊比錫工廠的第五個擴建項目。