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時間：2021-03-20 13:48:24 來源： 作者：
2020年對大眾汽車集團(tuán)而言，或許內(nèi)心稍有遺憾，丟失了穩(wěn)坐四年全球冠軍寶座。其中最重要的原因是，2019年突如其來的疫情讓其歐洲市場份額不斷下滑。最終導(dǎo)致，2020年大眾汽車集團(tuán)銷量為十年來最差表現(xiàn)，低于豐田近32萬輛。
盡管2019年的表現(xiàn)不盡如人意，但強(qiáng)大的自我驅(qū)動力，大眾汽車集團(tuán)的一舉一動依然牽動著所有人的神經(jīng)。3月16日該集團(tuán)通過線上直播的形式召開了2021年度媒體溝通會。會議上詳細(xì)闡述了品牌的表現(xiàn)和對未來新的發(fā)展方向。
丟失王冠 中國再度成為大眾汽車最大市場
2020年大眾集團(tuán)共向全球客戶交付920萬輛汽車，雖同比下降16.4%，但在全球乘用車市場的份額從12.9%增至13%。
此外，大眾集團(tuán)2020年銷售額達(dá)2,229億歐元，同比下降11.8%，扣除特殊項(xiàng)目前的營業(yè)利潤為106億歐元，同比下降45%，其中中國合資企業(yè)貢獻(xiàn)了36億歐元的營業(yè)利潤。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，財務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Frank Witter表示：“作為大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場，中國從疫情中迅速復(fù)蘇，展現(xiàn)了其在危機(jī)之中仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。集團(tuán)旗下所有在華開展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果。”
數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車385萬輛，同比下滑9.1%。值得一提的是，其在我國銷量占總比重高達(dá)41.4%。而從市場份額來看，該企業(yè)在華實(shí)現(xiàn)19.3%的市場份額，繼續(xù)保持領(lǐng)先。
從數(shù)據(jù)上來看，大眾汽車要想重新奪回王位，中國仍是至關(guān)重要的一環(huán)。隨著新能源在我國市場上銷量不斷上升，大眾汽車也加大了電動車的投入。
據(jù)悉，在中國市場，大眾汽車集團(tuán)計劃到2025年擬投放25款基于MEB純電動平臺打造的電動車型，新能源汽車銷量達(dá)到150萬輛；與此同時，計劃今年將通過合資公司開邁斯在中國市場建設(shè)500個充電站、6000個充電樁，到2025年在華建設(shè)1.7萬個充電樁，覆蓋絕大多數(shù)城市。
降本增效成關(guān)鍵 調(diào)動一切資金為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備
電動化成為主旋律已經(jīng)成為全球的共識。一直領(lǐng)跑在前列的大眾汽車集團(tuán)，正在集中一切資源向新能源市場進(jìn)入。在本次媒體溝通會上，大眾汽車一直在強(qiáng)調(diào)新能源的重要性，也表示集團(tuán)將通過削減部分業(yè)務(wù)，全力投入到轉(zhuǎn)型電動化領(lǐng)域上。根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型。
事實(shí)上早在新年伊始大眾就曾表示，未來兩年內(nèi)，營業(yè)間接成本將削減5%，采購成本將削減7%。為了實(shí)現(xiàn)這個削減成本的目標(biāo)，大眾已經(jīng)開始采取行動。
不久前，大眾汽車集團(tuán)大規(guī)模裁員的消息被曝出。據(jù)德國商報的報道，大眾汽車集團(tuán)正在與工會代表談判新的勞動協(xié)議，或?qū)?dǎo)致多達(dá)5千人被裁。
然而這只是大眾集團(tuán)削減成本的手段之一，F(xiàn)rank Witter在媒體溝通會上表示：“集團(tuán)將在工廠、營銷、材料等方面減少支出，進(jìn)一步縮緊成本。”
狙擊特斯拉 2025年成為電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者
近兩年，大眾集團(tuán)一直把新能源產(chǎn)業(yè)作為核心業(yè)務(wù)。盡管大眾汽車去年總共交付42.2萬輛電動車，是前一年的三倍，但面對強(qiáng)勁的對手特斯拉，大眾汽車不得不加強(qiáng)攻勢。
在媒體溝通會的前一天3月15日，大眾集團(tuán)召開了史上第一次“電池日”(Power Day)活動。這次活動上大眾集團(tuán)重點(diǎn)圍繞著電氣化技術(shù)和動力電池等內(nèi)容進(jìn)行展開。
活動上向外界披露了公司未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖。預(yù)期到2030年，大眾將在歐洲建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240 GWh/年的超級電池廠，并擴(kuò)大在歐洲、北美和中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
除了電池產(chǎn)能外，發(fā)布會上大眾展望了電池技術(shù)的變革，預(yù)期將在2023年推出一款全新的“統(tǒng)一單元高級”電池（Unified Premium Battery）。按照計劃，這款電池到2030年將配備在大眾集團(tuán)超過80%的車型上，同時這款新電池可回收再利用的比例高達(dá)95%。
有核心技術(shù)作為支持，大眾集團(tuán)對電動車的市場勢在必得。其計劃今年將推出多款純電動汽車，以實(shí)現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標(biāo)。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在今年會推出大眾ID.4、大眾ID.6、奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT、斯柯達(dá) ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Born共6款純電動汽車。
然而，大眾集團(tuán)的野心不止于此。迪斯希望：“最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年，純電動汽車在歐洲的份額將上升至其交付量的60%。”
值得一提的是，鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，同時燃油車高利潤仍是大眾集團(tuán)盈利的重要來源。未來大眾汽車仍將計劃繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車型，不斷推出包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等核心車型的新一代車型。
寫到最后：目前大眾汽車集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域的銷量占比仍然較小，此次提出100萬的銷量目標(biāo)，有挑戰(zhàn)但也有希望，畢竟集團(tuán)已經(jīng)做好了向電動化轉(zhuǎn)型的充足準(zhǔn)備。值得注意的是，是特斯拉更與未來，還是大眾更有實(shí)力，中國仍是雙方取得勝利的關(guān)鍵市場。
我國目前已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，這也是各品牌爭先恐后不斷投放新能源車型的重要因素。面對電動化變革來襲，大眾能否保持住燃油車在市場的同等地位，在不久的將來答案將會揭曉。
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