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預計從2025年開始，交付給客戶的保時捷車型中超過一半將是電動車。”這將涉及諸如研發(fā)和生產領域，以及員工培訓方面的大量投資。當然，維持至少15%的利潤率仍是我們的目標。保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員，負責財務與信息技術的麥思格(LutzMeschke)表示，“除了高效的流程，數(shù)字化產品和服務的收益也將持續(xù)為公司在經濟上的成功作出貢獻。”

致力于電動出行，保時捷正主動開展多項面向電氣化的變革，包括60億歐元高額投資、為旗下首款純電動量產車Taycan上市新增的1200個工作崗位，“保時捷工業(yè)生產4.0”(PorscheProduction4.0)的持續(xù)深化，以及一場在整個公司中展開的前所未有的知識體系構建。
正在祖文豪森的主工廠中建造的、作為全新Taycan生產和組裝設施的“廠中廠”，標志著保時捷從傳統(tǒng)裝配線理念的轉變。“通過啟用靈活生產線(flexi-line)，保時捷將成為首家在連續(xù)生產流程中使用無人運輸系統(tǒng)的汽車制造商。”保時捷全球執(zhí)行董事會成員，負責生產與物流的瑞慕德(AlbrechtReimold)表示。這將使保時捷得以將不間斷生產的傳統(tǒng)理念與多功能組裝線的靈活性相結合，并使在相同空間增加工作周期成為可能。遵循“智能、綠色、精益”的理念，保時捷也在追求資源友好型生產。Taycan的生產流程將實現(xiàn)碳中和，未來的目標更是建設對環(huán)境完全零影響的工廠。

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隨著Taycan的問世，祖文豪森新增了1200個工作崗位。保時捷全球執(zhí)行董事會成員，負責人力資源的安福納(AndreasHaffner)強調：“Taycan是保時捷歷史上創(chuàng)造工作崗位最多的項目之一。”將來，這些新員工不只專注于Taycan的生產，他們也會參與生產雙門跑車。保時捷致力于為Taycan打造一個既有傳統(tǒng)跑車制造經驗又有新背景的團隊組合。在祖文豪森的培訓中心內特別設立的生產大廳里，公司也將安排大量的培訓。一個包含超過1200個針對數(shù)字化轉型培訓項目、可供用戶按照自己的需求進行獨立學習的數(shù)碼教學平臺，也將為所有員工提供培訓支持，保證他們能夠與保時捷一道，共赴電動和數(shù)字化征程。

保時捷賽車運動部門和量產部門的緊密合作凸顯了知識共享的重要性。正如身負3個勒芒冠軍榮譽的919Hybrid賽車，Taycan由創(chuàng)新的800V技術驅動。這是為919做的最重要的決定之一。因為電壓高低決定了電流經過整個電動驅動系統(tǒng)的路線——從電池到電器布局、從電機到充電功率。通過采用開拓性的方法，尤其是研發(fā)適用的800V技術部件，保時捷推動了技術可行性的上限——包括液冷鋰離子電池在內。在競爭尤其激烈的賽車運動領域，保時捷不斷發(fā)展自身技術。公司已經實現(xiàn)了前所未見的功率密度。對Taycan來說，這意味著它搭載的800V架構保證鋰離子電池可以在四分鐘內存儲提供續(xù)航里程高達100公里的電量(在歐洲NEDC工況下)。知識共享將在保時捷加入2019/2020賽季國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽(FormulaE)之際達到一個全新的高度。

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快速充電需要強有力的充電系統(tǒng)。這正是保時捷“E驅高效動力”覆蓋路途中和家中解決方案的全部基礎設施的原因。基于高達22千瓦的功率，家用的“PorscheMobileChargerConnect”可以在夜間快速、便捷地為Taycan充電。它也提供了感應充電技術。作為合資公司IONITY的一員——該公司包括寶馬集團、戴姆勒股份公司和福特汽車公司——保時捷將在2019年底在全歐洲建設400座輸出功率可達350千瓦的大功率充電站。在美國，大眾集團的“ElectrifyAmerica”將從2019年開始在300座公路充電站建設充電設施(輸出功率可達350千瓦)。此外，保時捷也計劃在20多個市場的酒店等目的地建造2000多個交流充電網點，以此為Taycan的上市做準備。客戶將能通過保時捷充電服務接入保時捷充電網絡，這將是一個橫跨歐洲、涉及龐大的充電樁供應商的解決方案，而保時捷將承擔所有費用。