NEWS
時(shí)間：2018-08-17 08:46:57 來(lái)源： 作者：
1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺(tái)量產(chǎn)化乘用電動(dòng)車(chē)，這個(gè)時(shí)間僅比卡爾·本茨推出量產(chǎn)化內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)晚了10年。總之，千萬(wàn)別以為電動(dòng)乘用車(chē)最早是特斯拉21世紀(jì)才推出的就對(duì)了。當(dāng)然這么古老的車(chē)種如今被包裝成新時(shí)代的產(chǎn)物還真是特斯來(lái)的“功勞”。隨著Model 3的熱賣(mài)特斯拉成為目前最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家，而傳統(tǒng)廠(chǎng)家還沒(méi)有出現(xiàn)爆款的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，似乎特斯拉已經(jīng)代表了未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)。
德系車(chē)企電氣化之路
不過(guò)也許這個(gè)趨勢(shì)很快就要改變了。目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始投入大量資源研發(fā)電氣化車(chē)型，憑借著傳統(tǒng)車(chē)企更成熟的底盤(pán)工藝技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備等，傳統(tǒng)車(chē)企將大量推出的電氣化車(chē)型也許才是真正的未來(lái)。
德國(guó)激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃
正好就在兩年前，德國(guó)的聯(lián)邦議會(huì)Bundesrat通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求德國(guó)全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而且德國(guó)政府還打算將這項(xiàng)法案推廣至全歐盟。霎時(shí)間，全世界為之嘩然。這個(gè)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家怎會(huì)有如此激進(jìn)得似乎“無(wú)腦”的決議？德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)高度依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時(shí)間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？
好在這個(gè)看似有點(diǎn)腦殘的法案沒(méi)有正式實(shí)施。不過(guò)這也對(duì)所有車(chē)企敲響了警鐘，各國(guó)政府強(qiáng)制汽車(chē)電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來(lái)的終歸逃不過(guò)。這一點(diǎn)最為激進(jìn)的挪威甚至打算把這個(gè)時(shí)間提前至2025年，而該國(guó)的電動(dòng)車(chē)（包括常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)）已經(jīng)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)量。面對(duì)如此趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)豈會(huì)坐視特斯拉主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)？
大眾工廠(chǎng)
德國(guó)激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)法案無(wú)疑讓大眾等傳統(tǒng)車(chē)企壓力山大。
作為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)車(chē)企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國(guó)用戶(hù)對(duì)德國(guó)車(chē)的忠實(shí)度、熱愛(ài)程度足以讓我們密切關(guān)注德國(guó)車(chē)未來(lái)的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細(xì)點(diǎn)評(píng)德國(guó)汽車(chē)品牌即將到來(lái)的一大波電氣化車(chē)型。
超生游擊隊(duì)：大眾MEB平臺(tái)
MQB平臺(tái)大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀(guān)L、奧迪A3等一票車(chē)全是這平臺(tái)衍生出來(lái)的。MEB自然也就不難理解，E對(duì)應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺(tái)。也是大眾第一款專(zhuān)門(mén)為動(dòng)力電池車(chē)型開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)。
大眾MEB平臺(tái)
目前大眾旗下品牌基于MEB平臺(tái)有具體量產(chǎn)計(jì)劃的車(chē)型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團(tuán)將借助MEB平臺(tái)將電氣化車(chē)型擴(kuò)張之300款以上，真是名副其實(shí)的超生游擊隊(duì)！很可能未來(lái)?yè)Q代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車(chē)型都會(huì)逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為歷史。
也許這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車(chē)總裝線(xiàn)鋪平道路。而在未來(lái)四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車(chē)，最早一款將于明年就正式推出。
大眾I.D.系列電動(dòng)車(chē)
大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺(tái)推出的一系列純電動(dòng)汽車(chē)。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車(chē)。最重要的是這些概念車(chē)不只會(huì)停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場(chǎng)。
早在2016年巴黎車(chē)展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車(chē)。沒(méi)有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車(chē)也將是最早進(jìn)入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預(yù)計(jì)最早明年（2019年）底就有可能面向市場(chǎng)。
大眾I.D.概念車(chē)
從外觀(guān)看I.D.概念車(chē)的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車(chē)，因此它可能在一定程度上擔(dān)任高爾夫電動(dòng)化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機(jī)車(chē)不同，MEB平臺(tái)的I.D.會(huì)有更長(zhǎng)的軸距卻更短的前后懸，因此在整車(chē)長(zhǎng)度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。
大眾I.D.概念車(chē)
全LED前后大燈不算稀奇的話(huà)，那么沒(méi)有后視鏡和沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是非常開(kāi)創(chuàng)性的。不過(guò)這些大膽設(shè)計(jì)可能暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時(shí)捷Taycan都沒(méi)敢這么干。
大眾I.D.概念車(chē)
大眾I.D.概念車(chē)
動(dòng)力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間在8s內(nèi)，最高時(shí)速160km/h。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對(duì)一般人日常是用來(lái)說(shuō)這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠(chǎng)商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實(shí)用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動(dòng)車(chē)最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達(dá)到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。
▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時(shí)間：2020年
很顯然這個(gè)Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。
VW I.D. Crozz
VW I.D. Crozz
看到圖片就能猜到，這無(wú)疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計(jì)和I.D.思路相似，不過(guò)更有轎跑范兒的車(chē)身線(xiàn)條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。
VW I.D. Crozz
I.D. Crozz的最大功率達(dá)到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式。前橋電機(jī)功率為75kW（102PS）、后橋電機(jī)為150kW（204PS），最高時(shí)速達(dá)到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達(dá)到途觀(guān)L級(jí)別的乘坐空間。
VW I.D. Crozz
各方面來(lái)說(shuō)，I.D. Crozz無(wú)疑更受人歡迎，尤其肯定更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯(cuò)，而且也更好看。
大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時(shí)間設(shè)定在2020年，對(duì)于想買(mǎi)一款成熟電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2年時(shí)間也許能值得一等。而特斯拉準(zhǔn)備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門(mén)電動(dòng)SUV Model Y無(wú)疑也是I.D. Crozz的潛在對(duì)手。誰(shuí)能先量產(chǎn)誰(shuí)將贏(yíng)得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺(jué)大眾的優(yōu)勢(shì)似乎更大。
▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時(shí)間：2022年
名字也不用說(shuō)了，一看就是Bus的諧音。簡(jiǎn)直就是大眾T型車(chē)，也稱(chēng)之為大眾minibus的電動(dòng)版。
看看歐洲的大眾T1、T2老爺車(chē)聚會(huì)，就知道這款造型獨(dú)特可愛(ài)的車(chē)有多受歡迎�？上У搅薚3之后，大眾的T型車(chē)儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒(méi)想到，早期大眾T型車(chē)竟然會(huì)以電動(dòng)車(chē)的身份得到“復(fù)活”。
VW I.D. Buzz
VW I.D. Buzz
性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進(jìn)一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達(dá)到600km。而大眾對(duì)其量產(chǎn)化的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2022年。
VW I.D. Buzz
VW I.D. Buzz
筆者認(rèn)為屆時(shí)就沖著這T1的外形去買(mǎi)I.D. Buzz的消費(fèi)者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車(chē)，特斯拉是想造都造不出來(lái)的啊。
▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時(shí)間：2022年
名字又是諧音，一看就是Vision，即遠(yuǎn)見(jiàn)的諧音。
從其轎跑風(fēng)格的漂亮線(xiàn)條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(dá)到3100mm、長(zhǎng)度達(dá)到5163mm，簡(jiǎn)直讓人懷疑輝騰是不是以電動(dòng)車(chē)的形態(tài)重生了。
VW I.D. Vizzion
動(dòng)力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機(jī)四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對(duì)這體型宛如輝騰的Vizzion來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力可能不會(huì)有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無(wú)法達(dá)到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過(guò)111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。
VW I.D. Vizzion
而且大眾宣稱(chēng)到2025年Vizzion將達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。
VW I.D. Vizzion
總體上來(lái)說(shuō)，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個(gè)性設(shè)計(jì)方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰(shuí)更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。
當(dāng)然，大眾集團(tuán)品牌眾多。接下來(lái)我們?cè)倭牧拇蟊娂瘓F(tuán)旗下其余品牌的電氣化計(jì)劃。
2保時(shí)捷讓特斯拉特別慌回頂部
斯柯達(dá)：2020年推出中大型純電動(dòng)SUV
斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)旗下品牌最緊隨大眾品牌步伐的一個(gè)。大眾品牌產(chǎn)品幾乎都有對(duì)應(yīng)的斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品。MEB當(dāng)然也不例外�；贛EB平臺(tái)，斯柯達(dá)將在2020年推出首款純電動(dòng)SUV。
2017年上海車(chē)展上展出的最新斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)基本就可視為量產(chǎn)版前的預(yù)覽車(chē)型。不出所料，采用大眾MEB平臺(tái)技術(shù)的Vision E在動(dòng)力配置上與大眾I.D. Crozz基本完全一致。同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)、前后雙電機(jī)、總功率225kW。續(xù)航里程為基本讓人滿(mǎn)意的500km。
斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)
斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)
不過(guò)尺寸上的差異化顯然是許多電動(dòng)SUV潛在消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的：那就是夠大。
斯柯達(dá)Vision E軸距長(zhǎng)達(dá)2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長(zhǎng)一截。寬度則達(dá)到1924mm，因?yàn)榧冸娷?chē)不需要龐大的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，前后懸很短的Vision E把總車(chē)長(zhǎng)控制在4688mm。如此以來(lái)，斯柯達(dá)Vision E將擁有媲美中大型SUV的內(nèi)部空間，而長(zhǎng)度則與緊湊型SUV接近。好開(kāi)空間大，充分展現(xiàn)了純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)
當(dāng)然Vision E不只是預(yù)示著一款車(chē)。到2025年，斯柯達(dá)將計(jì)劃推出5款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)。
目前可以得知的至少會(huì)有一款類(lèi)似于大眾I.D.的兩廂掀背車(chē)。剩下的幾款大概也能猜到，三廂轎車(chē)、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出現(xiàn)。想想看光是斯柯達(dá)品牌就會(huì)有5款純電動(dòng)車(chē)，大眾的純電動(dòng)計(jì)劃確實(shí)夠激進(jìn)的。
斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)
此外，大眾的另一個(gè)品牌西雅特也有MEB車(chē)型的計(jì)劃。不過(guò)具體概念車(chē)和消息并不明朗，而且在國(guó)內(nèi)影響力很弱，這里暫且略過(guò)。
保時(shí)捷Taycan：把特斯拉嚇壞了
好吧這個(gè)自媒體特別愛(ài)用的XX嚇壞體是有點(diǎn)標(biāo)題黨。不過(guò)，如果說(shuō)以上MEB平臺(tái)的車(chē)還不夠狂拽炫酷撼動(dòng)不了特斯拉。那么保時(shí)捷的這款純電動(dòng)高性能轎跑車(chē)是特斯拉絕對(duì)不敢小看的。
保時(shí)捷Mission E
保時(shí)捷Mission E Cross Turism
保時(shí)捷Taycan是基于此前已經(jīng)發(fā)布的兩款概念車(chē)Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產(chǎn)化版本。數(shù)據(jù)參數(shù)是非常亮眼而直觀(guān)的：
最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時(shí)間＜3.5s
這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也感到壓力山大。而且保時(shí)捷的概念車(chē)從來(lái)不是鬧著玩的，當(dāng)年918 Spyder概念車(chē)量產(chǎn)后，量產(chǎn)版的性能比概念版還強(qiáng)，就知道保時(shí)捷從概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化從來(lái)不會(huì)讓人失望。
保時(shí)捷Mission E Cross Turism
當(dāng)然你還可以說(shuō)最頂配的Model S P100D最大功率比Taycan還高、狂暴模式下2.7s可以破百，還是比保時(shí)捷Taycan厲害點(diǎn)。不過(guò)要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次數(shù)限制的，而保時(shí)捷保證Taycan的加速性能在多次彈射后都不會(huì)衰減。
更何況，汽車(chē)性能不是那么簡(jiǎn)單無(wú)腦的只看百公里加速成績(jī)的，車(chē)又不是只用來(lái)Drag Race的。F1賽車(chē)的加速成績(jī)也不見(jiàn)得會(huì)比頂配特斯拉快到哪里去，但賽道上特斯拉肯定是被F1輕松套圈的命。以保時(shí)捷的底盤(pán)調(diào)校功底，相信保時(shí)捷肯定能很自信地對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)：“敢不敢來(lái)紐北轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)？”。相信上了賽道更是保時(shí)捷的天下。
保時(shí)捷
保時(shí)捷Taycan在實(shí)用性方面也有許多建樹(shù)。其500km的NEDC續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。但最值得一提的是其800V快充技術(shù)，能在15分鐘內(nèi)將電池充值80%電量，也就是15分鐘的充電時(shí)間可以獲得400km的續(xù)航里程，無(wú)限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技術(shù)在保時(shí)捷800V快充前也只能相形見(jiàn)絀。
保時(shí)捷800V快充技術(shù)
至于價(jià)格，保時(shí)捷透露Taycan的售價(jià)將會(huì)與“入門(mén)版保時(shí)捷Panamera相仿”。而國(guó)內(nèi)Panamera的起售價(jià)格為99.8萬(wàn)元。考慮到Taycan是新能源車(chē)，稅費(fèi)方面相比Panamera會(huì)有更多優(yōu)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)可能的起步價(jià)格為90萬(wàn)左右。與入門(mén)版的特斯拉Model S 100D價(jià)格相仿。而保時(shí)捷無(wú)疑擁有更深厚的品牌文化積淀、更成熟的底盤(pán)工藝技術(shù)，同樣價(jià)格選擇保時(shí)捷還是特斯拉的電動(dòng)轎跑車(chē)？我相信很多準(zhǔn)車(chē)主心中早已有答案。
Panemra
保時(shí)捷透露未來(lái)基于Mission E系列概念車(chē)而來(lái)的Taycan售價(jià)將與入門(mén)版Panamera相仿。果真如此性?xún)r(jià)比還是很高的。
而且保時(shí)捷Taycan絕非遙遙無(wú)期的期貨。目前保時(shí)捷的計(jì)劃是在2019年底前實(shí)現(xiàn)上市計(jì)劃。要是說(shuō)特斯拉對(duì)保時(shí)捷Taycan的問(wèn)世一點(diǎn)都不慌，反正我是不信的。
奧迪e-tron Concept純電動(dòng)豪華SUV
2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上奧迪展出的e-torn Concept概念純電動(dòng)SUV的獨(dú)特黑白涂裝讓許多乍一眼以為奧迪展出的是一臺(tái)偽裝車(chē)。除開(kāi)這個(gè)奇特的涂裝外，e-tron Concept還是很值得期待。
奧迪e-tron概念車(chē)
首先奧迪宣稱(chēng)2018年內(nèi)會(huì)推出正式量產(chǎn)版本，進(jìn)度驚人。但奧迪沒(méi)有公布太多其它數(shù)據(jù)。目前消息猜測(cè)它會(huì)使用與保時(shí)捷Taycan類(lèi)似的平臺(tái)技術(shù)，稱(chēng)之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動(dòng)豪華平臺(tái)）。那么其性能可能會(huì)接近于保時(shí)捷Taycan，其定位也將達(dá)到奧迪Q7的水平。
奧迪e-tron概念車(chē)
果真如此的話(huà)，奧迪e-tron Concept量產(chǎn)后的對(duì)手當(dāng)然就鎖定為特斯拉Model X了。
目前奧迪宣稱(chēng)已經(jīng)有250輛e-tron Concept原型車(chē)正在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，說(shuō)明這不只是一臺(tái)拿來(lái)展出的樣子貨，而是能真正實(shí)用化。為了更好的產(chǎn)品性能奧迪先測(cè)試而不急于推出市場(chǎng)。因此有理由相信量產(chǎn)后的奧迪純電動(dòng)SUV會(huì)是一款很成熟的產(chǎn)品。Model X要一點(diǎn)兒都不慌？筆者覺(jué)得也是不可能的。
奧迪e-tron概念車(chē)
另外奧迪還有一款基于MEB平臺(tái)的小型純電動(dòng)SUV正在開(kāi)發(fā)中，不過(guò)目前暫無(wú)太多消息。
大眾集團(tuán)緊鑼密鼓的電氣化計(jì)劃實(shí)施進(jìn)度已經(jīng)非常完善。那么，我們?cè)賮?lái)看看另外兩家德系汽車(chē)巨頭會(huì)如何在電氣化方面發(fā)力。
3寶馬i系列不能�；仨敳�
寶馬Project i：積極嘗試 與理想有一定差距
寶馬在電氣化的積極程度上在德系車(chē)企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣化產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一條新的產(chǎn)品線(xiàn)：i系列。
寶馬i系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念都非常超前。宛如科幻片場(chǎng)開(kāi)出來(lái)的基于Vision Efficient Dynamics而來(lái)的寶馬i8；就連內(nèi)飾織物都堅(jiān)持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系列產(chǎn)品累積了不錯(cuò)的口碑。
寶馬i3/i8
2011年發(fā)布的寶馬i3/i8概念車(chē)，設(shè)計(jì)非常超前。而實(shí)際量產(chǎn)版幾乎還原了概念車(chē)的所有理念。
不過(guò)另一方面來(lái)講，寶馬i系列還沒(méi)有成為像特斯拉如今那么現(xiàn)象級(jí)的新能源產(chǎn)品。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)i系列與真正成功還有一步之遙。
i8雖然理念超前但定價(jià)過(guò)于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價(jià)格。同樣價(jià)位的內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)性能優(yōu)勢(shì)更大，不到50km的純電續(xù)航里程使其電氣化程度略顯雞肋。有錢(qián)買(mǎi)這車(chē)的人也不在乎那點(diǎn)油錢(qián)，于是i8完全成為了一種有錢(qián)人的環(huán)保理念。
寶馬i8
寶馬i8量產(chǎn)版
i3在能耗上下足功夫。不過(guò)續(xù)航偏短還是其軟肋。寶馬認(rèn)為i3就在城市里代步跑跑就好。但實(shí)際日常使用中，誰(shuí)都希望自己的車(chē)能走更遠(yuǎn)一點(diǎn)以免患上里程焦慮癥。更何況i3價(jià)格也不便宜，只是考慮買(mǎi)來(lái)代步節(jié)能的話(huà)，用戶(hù)群體不可能多。
寶馬i3
寶馬i3量產(chǎn)版
寶馬iPerformance：過(guò)渡技術(shù)主力
寶馬自知目前靠i系列無(wú)法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發(fā)起了iPerformance戰(zhàn)略。類(lèi)似于M Performance就是普通產(chǎn)品線(xiàn)中部分采用M技術(shù)的高性能車(chē)型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規(guī)車(chē)型的新能源版，主要是插電式混合動(dòng)力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動(dòng)版等。
寶馬X1
寶馬X1 xDrive 25Le是國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市比較常見(jiàn)的可掛新能源牌照車(chē)的插電混動(dòng)SUV。
而已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的X1 xDrive25Le目前已經(jīng)獲得新能源牌照，新國(guó)內(nèi)限牌規(guī)定嚴(yán)苛的一線(xiàn)城市獲得了一定銷(xiāo)量�？梢�(jiàn)有限的未來(lái)內(nèi)寶馬會(huì)繼續(xù)推出插電式混動(dòng)版車(chē)型作為朝純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)渡。當(dāng)然，寶馬未來(lái)也沒(méi)有放棄純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展。
寶馬iX3：將在中國(guó)投產(chǎn)的首款純電動(dòng)寶馬SUV
為盡快推出新的車(chē)型，i系列的寶馬將首次在基于現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品車(chē)型上研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，這就是寶馬iX3。
寶馬未來(lái)i系列車(chē)型
寶馬未來(lái)i系列車(chē)型
寶馬iX3計(jì)劃在2020年上市，搭載70kWh動(dòng)力電池組，綜合續(xù)航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數(shù)方面比較接近大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)SUV車(chē)型�？梢�(jiàn)特斯拉Model Y在正式上市前還要面對(duì)多少同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
寶馬未來(lái)i系列車(chē)型
當(dāng)然對(duì)國(guó)人最重要的一點(diǎn)就是，寶馬iX3將在中國(guó)投產(chǎn)。因此iX3很可能會(huì)成為第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化豪華純電動(dòng)SUV。
電話(huà)：+86-0000-00000
郵箱：987654321@qq.com
地址：江蘇省揚(yáng)州市
Copyright © 方泰電氣有限公司 版權(quán)所有 蘇ICP備11111111號(hào)
